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成都新机场勾勒“国家级国际航空枢纽”新形象

2016-6-2 10:24:06 来源:潮州物流网 浏览次数:次 字体:  
本文关键词:成都新机场
    2011年,成都双流国际机场旅客吞吐量首超深圳机场,成为继北京、上海、广州之后的“航空第四城”。同年5月,四川正式启动成都新机场的选址工作。2015年,成都双流国际机场成为中国内地旅客吞吐量突破4000万人次的第四个机场;同年9月,国家民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。

  2016年5月27日上午,成都天府国际机场开工!新机场远期目标是建设6条跑道,满足年旅客吞吐量9000万人次的需求。新机场建成后,成都将成为继北京上海之后,中国第3个拥有两座国际机场的城市!

  “一城两机场”的格局,首先意味着这座城市背后经济实力和开放力度的比拼胜出;而新机场的建成,又将进一步拉升城市经济实力和开放力度,并促进区域产业经济带的形成,助力成都建设国家中心城市。

  “要开放、修机场,要想强、上民航。”数年前,中国民用航空局专家对机场、民航与地区开放、经济发展之间的关系作过简明概括。然而,随着经济全球化和国际产业转移的进一步深化,机场已成为集聚和辐射人流、物流、信息流和资金流的航空口岸,成为连接市场和资源的重要纽带。

  据国际权威机构测算,机场每百万航空旅客吞吐量,可以产生经济效益总和1.3亿美元,相关就业岗位2500个。而据国内研究分析,我国机场每百万航空旅客吞吐量,可以产生经济效益总和18.1亿元,相关就业岗位5300余个。

  放眼全球,目前世界上以伦敦、纽约、东京、巴黎等大城市为龙头形成了世界五大城市群,与之相对应的,也形成了服务于每个城市群的机场群。正如联邦快递生命科学与服务部常务理事理查德·史密斯所说,目前中国制造业正处于从低端向高端的过渡时期,经济动力正从东部沿海向中西部转移,这一过程会产生新的区域航空中心或者航空城。

  成都作为不临江、不靠海的内陆城市,经济发展的腾飞在很大程度上更要依赖于空中的“翅膀”。通过发展航空经济,成都可以直接对接国际市场。

  随着新机场的建成,一个现代化国际化的成都,将以“国家级国际航空枢纽”的形象,骄傲地呈现在世界面前。
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